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内蒙古快三开奖 主动驾驶发展进入攻坚期,在局者如何拿得下一入场券?

作者:admin    文章来源:未知    点击数:    更新时间:2020-04-11 10:33

直播主办丨周详

文字清理丨曾笑 杨雅茹

主动驾驶浪潮袭来,多多科技公司、巨头玩家、跨界企业纷纷加码,百度、文远知走、幼马智走等玩家相继入局。疫情“暗天鹅”掠过,无人车的价值正被一连发掘。与此同时,主动驾驶周围的融资炎度随之凸显。

2月24日,发改委、工信部等11个国家部委说相符印发的《智能汽车创新发展战略》,也为智能汽车创新发展增增了想象空间。

这一致不禁让人疑心:主动驾驶的春活泼的来了吗?

以前几年,在资本的助推下,中国主动驾驶走业开启了“飞速发展模式”。据中国电动汽车百人会统计,2015年至2017年11月,主动驾驶汽车有关周围的投融资事件共193首,金额达1438亿美元,一度超过特斯拉和通用汽车的市值总和。

不过,经历了强横滋长的中国主动驾驶走业,不论是技术照样资本,均趋于理性与镇静。

Uber主动驾驶致走人物化亡等事故的展现,使得飞速发展的主动驾驶技术随之放慢脚步。坦然,成为悬在主动驾驶企业头顶上的达摩克利斯之剑。

而近两年来,主动驾驶周围的融资炎度相较此前也有所缩短。据媒体统计,2018年,中国主动驾驶零部件休争决方案供答商的融资总额达162.3亿元。但去年,该周围融资总额降至107.1亿元,同比消极34%。

就现在来望,主动驾驶企业要想实现郑重发展,还必要更多的想象空间。

2019年3月,总部位于加州山景城的主动驾驶公司Drive.ai被曝出“卖身”于苹果;在国内,曾经的明星初创公司Roadstar.ai也猛然倒下。迈入2020年,主动驾驶周围照样风波一连。特斯拉陷入主动驾驶芯片减配的漩涡之中,沃尔沃则外示将屏舍实现十足主动驾驶这一技术现在标……

回望整个主动驾驶走业,可周围化盈余的商业模式,首终是横亘在企业眼前的一座大山。在主动驾驶技术尚未十足成熟的情况下,企业如何自吾造血,探索出可落地的商业模式,成为其发展历程的重中之重。在进入新的阶段时,入局的企业如何拿得下一夺取赛的入场券,显得至关主要。

对此,亿欧汽车邀请了凯辉汽车基金相符伙人李贸祥、文远知走WeRide工程资深副总裁钟华,探讨主动驾驶企业如何竖立竞争壁垒、破解盈余难题、寻觅下一阶段准确掀开手段等题目,为行家带来了“主动驾驶发展进入攻坚期,在局者如何拿得下一入场券?”的主题线上沙龙分享。

线上沙龙海报

01 逆境:如何竖立竞争壁垒?

亿欧汽车:疫情发生,打乱了企业发展的节奏。现在,二位和各自企业、以及晓畅到的企业,在复工和营业组织方面的挺进如何?

李贸祥:从疫情发生到现在,吾们一向在关注被投企业的发展情况。包括有许多生产类型的企业,也在思考如何从供答链的角度进走恢复。吾从汽车版块浅易列举一些数字:从吾们收到的最新数据来望,2020年,在整车销量方面,国内至稀奇15%的销量受到影响;欧洲受到的影响,能够还要大于国内,现在预估的是挨近25%。

吾们发现一个很奇怪的表象,以前和被投企业、投资人聊的时候,频繁在“畅想异日”,谈论关于2025年、2030年,以及更远的异日。现在更多的是谈论当下:如何活下去、如何做好现金流贮备、如何在这个阶段更关注一些“望得见、摸得着”的东西,为企业的运走做一些更实际的协助。

从投资金额来望,吾们团队做了一个浅易的复盘。2月份,受到春节、疫情等因素影响,整个市场的投资金额比例消极了72%,投资数目消极了33%。其实能够望到,行家变得更加郑重了。在这个市场中,有各栽各样的因素存在,这是一组很直接的数字。

钟华:企业方面,从吾们的角度来说,主要是员工坦然题目。由于现在吾们主要是在做技术开发,以是疫情对吾们的影响照样在开发挺进这片面。总体来说,情况还好。由于吾们公司分为中、美两地,平日已经养成了长途做事的习性,以是这对吾们的影响不是稀奇大。在测试做事方面,2月初已经基本恢复。恢复之后,吾们也做了一些坦然措施。从3月2日最先,吾们的运营做事也已基本恢复,现在在黄埔区也有公开运营,并做了坦然防护措施。固然现在疫情最先在美国爆发,但总体上对吾们的影响不大。

亿欧汽车:从专科投资人的角度,如何望待疫情对主动驾驶产业发展的影响?

李贸祥:主动驾驶的企业分为许多类,吾们能够拆分来望。2017-2018年时,更多是在商议单车智能。随着技术发展,展现了车路协一致技术路线,从一路先的单打独斗到2018-2019年,形成了相符作生态。

吾一向认为,主动驾驶存在一个分水岭内蒙古快三开奖,倘若以估值来说内蒙古快三开奖,就是10亿美金。那时通用花了10亿美金收购Cruise内蒙古快三开奖,在这之后,许多企业都在寻觅估值10亿美元这一现在标。现在国内也有许多家企业实现了这一现在标,但之后答该怎么去做?这边分为两类企业,一类是10亿美金以下的企业,它们能够更多是在做一些更确实际的落地场景。行为财务类的投资人,吾们会比较关注这片面的投资机会。

而10亿美金以上的企业,更多在考虑怎样竖立一个生态:与整车厂、优等供答商、其他生态友人进走相符作,构建异日。随着组织,这类企业估值水涨船高。自然,这类企业的数目正在一连缩短,由于能够形成如许竞争壁垒的企业毕竟不多。从Waymo、到Cruise、再到百度,也表现出了一些不错的数据。吾们也能够望到,Waymo从一路先行为一家自力的公司,到今年岁首也最先对外融资,形成了它本身的联盟。而Cruise之前也是一向在做,这类企业徐徐在竖立本身的壁垒。

这两类企业不及用联相符个标准去望待。以是吾觉得,答该在分别模式下注视分别企业的发展。

主动驾驶/亿欧网

主动驾驶/亿欧网

亿欧汽车:文远知走此前获得了雷诺日产三菱联盟的投资,相等于有了整车厂的资源。除了开发,现在还在做哪些事情?

钟华:吾们其实一向在做三件事:一是技术研发,这个行家都晓畅;二是推动运营,这其真切去年就已经最先做了,吾们也已经出了有关的运营通知;三是推动政策,这是吾们接下来发展的重点。这三件事相互影响、相互制约。倘若政策不盛开的话,企业运营很难真实做到“无人”那一步。但倘若运营、技术达不到肯定标准,政策也不会盛开,以是吾们现在是把这三件事一首去前推。

亿欧汽车:比来行家都在挑“产业联盟”,这栽联盟是不是能够理解为,除了技术之外的走业壁垒?

李贸祥:自然能够,其实主动驾驶是一个稀奇烧钱的事儿。之前吾们一向在商议,主动驾驶的竞争壁垒到底是什么?政策是一方面,这个政策指的是国家,哪个国家对于这片面更盛开,能够挑供更好的环境。同样,融资能力,包括组团能力、整相符资源,其实都是竞争壁垒。在这当中,门槛设得越高,能够让其他企业去触碰到的机会就越少,以是说,这肯定是一个专门主要的竞争点。

亿欧汽车:在壁垒当中,最核心的就是钱了。那除了钱和技术之外,能够从哪些角度去竖立吾们的竞争壁垒?

钟华:吾专门批准李总的不悦目点。吾们很早就挑过,主动驾驶要落地必要一个铁三角模型:科技公司 车厂 运营公司,三方发挥各自强项,并结相符首来实现落地运营。文远粤走其实就是这个模式落地的案例,也将是文远知走异日在分别城市复制的方案。除了跟本地企业相符作,也能够跟更大的车厂和运营公司相符作,如滴滴、高德,在分别等级上面都必要渐渐竖立产业联盟,如许才会更稳,形成竞争壁垒。

文远粤走Robotaxi/文远知走

文远粤走Robotaxi/文远知走

现在,全世界的主动驾驶企业,只有三家做了相符资公司,百度和长沙当局、文远知走和白云出租车汽车集团/科学城集团,以及Aptive和当代,这是十足分别于Waymo或者Cruise的发展战略。行家能够一条心做这件事很主要,这跟一路先几十人干活是纷歧样的。从幼公司转型到中等周围的公司,中层的人是专门主要的,吾们在做的事情实际上就是一连强化中层这一块的力量。

亿欧汽车:在国外,这栽相通的产业联盟也许会有哪些手段?

李贸祥:吾们发现,在国内和国外一个最大别离是,海外企业有本身的一套发展战略。比如说,初创企业和整车厂都会有本身想做的日程,并且挨次纷歧样。包括联盟到底由谁来主导?谁说了算?是被动性的相符作,照样主动性的相符作?

举个例子,吾之前听过一个数字,但这个数字纷歧定十足准确。遵命整车厂标准去设计一套主动驾驶流程,必要工程师800人首。由于要改的东西、体系架构许多,这不只是一个浅易的改车过程,这是整车厂主导思想去做这个事情。

以是说,吾们在商议联盟到底由谁主导,每个企业扮演什么样的角色,挑供怎样的价值?这其真切外观不论是吸引新的投资人也好,或者说赓续走下去,都专门主要。倘若只是一个幼的副角,意义就会徐徐缩短。倘若是主导角色,那联盟的价值会越来越大。

钟华:吾觉得下一轮挑衅中,车厂能够已经不是主力了。稀奇是今年最先,车厂发展不是稀奇顺当。今后1-2年,车厂不太能够成为主动驾驶走业发展的主要推动力,传统车厂还有很长的路要去追赶。

比来,发改委、工信部等11个国家部委说相符印发的《智能汽车创新发展战略》中,有一个很清亮的点,各个玩家到底扮演什么样的角色?科技公司是领军企业,车厂、Tier 1、出走周围的企业都是供答商。以是,吾认为,下一个阶段推动走业去前走的很有能够是机构投资人,而车厂有本身的节奏。

亿欧汽车:加州车管局(DMV)发布2019主动驾驶通知表现,百度Apollo的MPI(Miles Per Intervention,每两次人造干预之间走驶的平均里程数)值排名超过Waymo成为第一,怎样望待这个事情?

钟华:通知今年出来有些令人惊讶,之前Waymo一向是领导者角色,这次几家中国公司蒸蒸日上。吾认为,其实行家对DMV这个东西有两大误解。第一个误解:其实DMV的数据是直接向企业要来的,能够不会做具体核实,那自然也不会对数据负责。用一个比喻能够更好理解,在中国,行家的远大认知是,当局发布的东西是得到当局背书的,以为美国也是相通,但其实不是。第二个误解:用这些数字进走横向对比,脱离数据其实并异国厉格的定义与联相符标准。以是行家会根据本身的理解去写这个通知,各家理解相差甚大。以是说,不及浅易拿数据参考,这是不存在对比性的。

DMV2019年主动驾驶路测收获单前10名

制外人/亿欧汽车商业分析员 曾笑

亿欧汽车:不望这个DMV,有其他可选择的参考项吗?

李贸祥:一路先吾们在望项现在标时候,十足异国参照物,这是一个很不起劲过程。吾们只能选择望落地场景,这是吾们能望懂的。那时和许多车厂在聊,现有技术用其他技术替代,不确定性太多,包括5G、车路协同,甚至其它栽类型云端接管,这又有许多做事。初创企业必要具备迅速适宜环境转折的能力,不论是好或不好,谁能撑到末了,这是它的主要能力。不及用浅易的指标进走评判。相比几年前,现在技术在转折、走业在转折。再对比之前的一些数据,其实是异国意义的。

钟华:其实吾们做技术的也很抑郁,主动驾驶是专门复杂的体系。投资人必要给出一个数据,这个数据能够实现对比,但其实专门难做。倘若说,DMV有专门细密的描述,什么时候到了一个阶段,什么叫不是一个阶段,测试数据在各个类型场景达到什么样的比例等都有细密规定,这是有可比性的。但是现在,不存在这个事情。

光望里程很难搞清新,以是得望投资人是否未必间,把这些事情挖清新。吾们也在想,是不是能总结出相对浅易的标准,能够让行家做横向衡量,这是吾们在思考的。

02 破局:如何突破盈余难题?

亿欧汽车:盈余一向是主动驾驶走业更核心的题目,凯辉在投项现在标时候,也许的投资思路是怎样的?

李贸祥:每个基金有本身的偏好,吾觉得这当中异国对错,只是说行家选择的倾向分别。吾们在刚最先望的时候,更多是在商议盈余性、落地性题目。商议这个题目的同时,其实刚才也讲到另外一个题目,就是说吾们必要无人驾驶,无人驾驶的价值到底是什么。

无人驾驶能够自在双手,是其中一个因为。在许多场景中,其实是效率的升迁,是针对人力资源的优化或者替代,比如说在运营场景中,对驾驶员的替换,能够为企业撙节大量成本。在这些场景当中,有哪些场景能够比较容易实现。Robotaxi异日也是要去替换司机,倘若见不到替换司机的那镇日,那这个模式就纷歧定能跑通。

在这个过程中,吾们分了几类,这个分类并纷歧定准确。吾们认为主动驾驶在行使场景当中,能够称为工业类,工业类当中,包括农机、工程死板、矿山,甚至是军事用途,这都能够称之为工业类。还有一类是物流类,在这个场景当中也有许多无人驾驶公司在做,以及交通出走这几个大类。

对于这几大类而言,从发表近况友谊程度来说,吾们望到是工业类特定场景矮速,相对来说更友谊。同样,在这个过程当中,吾们也望到从单车智能到整个体系化集成。在许多封闭场景,它的成熟程度和发展程度也很快,由于它们其实是真实用在运营当中。这个账算不算得过来,这是吾们很在乎的点。

吾们是先投了农机,再投了矿区。农机是一个国家高度补贴的走业,对于无人驾驶农用死板,和它的整个产出的价格是几乎相反的,而且国家还在一连投入。在这当中,它们做的不仅是浅易的死板化,还在议决主动驾驶体系、网联体系做整个精准农业。这也是为什么吾们在一连地找这些特定的场景,一连找这些地方的突破的因为。

亿欧汽车:钟总,怎么望待这一题目?

钟华:吾很批准李总的不悦目点,吾觉得行家望的是分别的市场,但其实每个市场都有机会。行家从各个倾向望,会发现其实无人驾驶是刚需,这在各个走业都能得到表现。吾们深信,Robotaxi这个走业的市场行使是存在的,只要能把人挪失踪,剩下的账肯定能算得过来。

吾觉得,并纷歧定到通盘替代司机时才能挣钱,能够替代一半司机的时候就能挣钱。以是吾们一向以来的现在标就是,到2022年时能够取代片面司机。其实像滴滴这些公司,它能够把70%的钱给司机,议决补贴、各栽各样的抽成,公司拿30%旁边的钱,这些公司拼命做优化,倘若能把这30%优化失踪一点,能够能挣钱。

吾们干的事情就是,倘若能替代一半司机,那这30%肯定是异国题目的。吾们为什么现在这么早最先做运营?真实技术出来,也不是第二天就能赢利的,这中间必要一个适配的过程。吾们现在属于早期做运营阶段。

吾们期待,议决吾们的运营通知,能够给当局、社会肯定声援和信念,如许能够推动有关走业法律去前走。以是吾们觉得,当吾们进入第4个阶段(在特定区域、特准时间渐渐去失踪坦然员的阶段),离盈余就不远了。进入到第5阶段(大周围、大周围地最先无人驾驶运营),吾觉得就答该十足能够实现盈余。期待在2022年迈出第一步。

街景/Unsplash

街景/Unsplash

亿欧汽车:李总望的项现在比较多,在您望来全球其他主动驾驶企业,盈余的时间点也许是什么时候?

李贸祥:其实异国这个时间点,说句实话,这本身是一个烧钱的走业,同样也是投资回报周期稀奇不确定的一个走业。由于每个地方政策纷歧样,而且行家打法纷歧样。文远知走在广州做的事情其实是借力打力。倘若主动驾驶这件事情十足是一家人抗在本身的肩上去做,其实成本能够放大了3-4倍,甚至远不止于此。在这当中,如何去找到一个能够去借助别人的力量,更好地完善本身的现在标,这也是一个竞争实力的外现。现在,能够去形成一个产业联盟的企业并不多。以是说,这当中还有许多的路要走。

03 突围:下一阶段准确掀开手段?

亿欧汽车:在两位望来,下一阶段,投资机构的逻辑发生了哪些转折,异日主打哪些关注?

李贸祥:其真切每个阶段确实不太相通,吾们刚最先在望项现在标时候,更关注的是团队。即一个创业团队里有多少“大牛”,由于这片面人才很稀缺但又很主要。那么发展到现在,吾们荟萃的点在于:人、技术、落地场景。自然还会考虑后面的盈余,也就是最后做成产品。

刚才说了主动驾驶分许多行使场景,其实行使场景间周围已经异国那么清晰,吾们能够望到,2017年-2018年时有许多项现在、企业兴首,有几家企业已经成为独角兽级别,跑到最前线。之后,那一拨企业都在做物流周围下的主动驾驶,后面又展现了许多项现在。吾认为,技术本身或者路线,异国太大区别。吾们望到资本在重复做一些事,其中有许多技术能够互通互用、相互嫁接。

同样,吾们还要望有哪些是能够竖立壁垒的项现在,比如有些技术某些企业进不去,或者短时间进不去,这是吾们关注的。比如说一些企业抓住了资源、场景等,都竖立首了本身的壁垒。同时,任何一家企业产生价值的时候,它的技术是互通的,许多企业在Robotaxi、物流周围,以及其他走业也最先排泄,异日技术方案的边界不会那么清亮。谁能真实成为在这些落地场景中取胜的,谁才有存在的价值。

亿欧汽车:比来L3这个路线又引首了一些争议,但国内有许多车企在推L3,行家多说纷纭,这件事二位怎么望?

李贸祥:其实吾觉得,行家对L3的定义倘若说是相反的话,那其实这个义务已经从驾驶员变成车或者体系题目。倘若说一出坦然题目,是体系义务或者车厂的义务,或者供答商的义务,在这个链条中不论是谁的义务,都已经不是驾驶员的义务。那这对于体系的郑重性、坦然性挑出了很高请求。

包括一些政策法规当中,对于这方面的认定其实也不清亮。对于L3来说,并不及由于有L3功能,就能卖更多钱。这当中,L3所谓的价值其实异国这么高,还不如直接说是L4,说不定还有更高的溢价空间。

同时,在讲L3的时候,吾们发现有许多新的名词术语展现:比如说L2.5、L2.9、L2.999,不论怎么四舍五入,都到不了L3。吾觉得,一方面是政策还没到这个程度,义务划分不是很清新;另一方面,整个L3的价值在售价当中异国得到任何增好,干脆还不如叫L2或者L4,L3不如一时不挑。

钟华:L2、L3、L4能够对于专科人士比较清新每肯定义,但对于远大消耗者来说,行家能够并不清新区别在那里。这内里的关键区别在哪儿?L2的义务方照样司机;L3在有限的情况下,义务方迁移到了体系。这是L3现在面临的最大题目,说白了就是:它背的“锅”跟L4相通,但它赚的钱又和L2相通,这玩意儿怎么算都分歧适。

吾认为,再去深一步,从用户的角度来讲,L2末了能够也会去L4这方面走。固然L2清晰规定,“锅”是司机背的,但行家望这几次特斯拉出事儿,全是司机走神,比如:打游玩、望电影。当L2做得好到肯定程度,在某些场景下司机必然会放松警惕。逆过来说,倘若做得收获让司机一向挑心吊胆,不敢玩游玩、不敢望电影,那要这东西干嘛?以是本身这个事情是矛盾的。

做这件事的内心,是让驾驶员得到自在。但是,末了行家还得去面对“十足让司机能够忘失踪驾驶”这件事。吾感觉,再过一阵子,L2也会去L4方面走。

驾驶主动化等级与划分要素的有关

制外人/亿欧汽车商业分析员 张男

亿欧汽车:文远规划的发展路径是怎样的?

钟华:吾们认为,从做的事情和输出效率来望,主动驾驶公司也许分为5个发展阶段。第1个阶段最浅易,根据固定路线,能够跑首来,这是吾们2017年在做的事情;第2个阶段是在约几平方公里的一幼片区域里,能够实现肆意点对点之间的通畅。2017年下半年,吾们在美国做了这件事情;第3个阶段,吾们认为是在一个比较大的区域内做测试或运营,这是吾们现在在做的事情;第4个阶段,答该是真实最先辈入“去司机”阶段。这个阶段不能够是一步到位的,能够在肯定区域、一准时间内,先去失踪司机做一些测试;第5个阶段,是大周围、大周围落地实现,达到最后现在标。下一阶段,吾们准备去第4阶段走。

亿欧汽车:倘若说政策渐渐落地,文远知走到达第4阶段也许还有多长时间?

钟华:吾们的现在标是今年到达第4阶段。去年11月终,吾们已经实现了在限制区域实现主动驾驶的试运营。吾们2020年的现在标,就是实现全无人的测试和运营。实现全无人驾驶,这是Robotaxi商业模式成立的关键点。而Waymo去年已经最先了在Arizona的全无人驾驶载客运营,这是整个走业的里程碑。在中国要做成全无人驾驶,吾们文远知走的解决方案是,在异日主要关注三件事:第一是技术,第二是运营,第三是政策。其实吾们跟许多投资人也有过交流,他们不只望技术,但是技术是基础。从技术到落地不能够是刹时发生,运营必要早落地、赓续开展。政策是很关键的因素。倘若政策不批准,那企业就无法落地。以是,吾们和广州当局也有比较深的交流,包括在一些中间层面,也在对话。吾们期待三方面都能去前走,这是吾们在异日的现在标。

文远知走主动驾驶车顶一体化集成套件/文远知走

文远知走主动驾驶车顶一体化集成套件/文远知走

亿欧汽车:许多企业都在做高精地图,高精地图业态是不是无人驾驶企业必须要做的事情,这类型公司有异国诗和远方?

钟华:吾从本身经验说,高精地图对吾们来讲不是浅易的地图。吾们一向讲高精地图是一栽具备高分辨率、能实时更新数据的数字化地图,它既是感知体系的一片面,又是体系决策的主要一环,具备高精度定位、辅助环境感知、规划与决策等多栽功能。

内里的地图是一层数据上面还有其他层数据,包括所有能够离线计算的东西,都存在高精地图内里。能够议决地理位置挑取这些数据,包括展望的数据,对于交通状态的数据,都在这边,这个渐渐变成算法的一片面,能够互助主动驾驶决策层。在这栽情况下,吾们只能本身采,由于图商异国手段已足这么多需求,也不能够只为一家企业服务。

图商必要做程度倾向很广的一层平台,才有价值。高精地图在主动驾驶必须存在这一前挑,行家必要有通用需求,才能做首来,现在吾们高精地图用法已经很深,吾们能够等不急图商去做这件事。

李贸祥:其实之前望过一些标的。但高精地图存时间匹配题目,那时吾们在望矿山无人驾驶,如许的场景也必要高精地图,但是企业场景稀奇又买不到,以是只能本身做。与此同时,这也能竖立本身的壁垒。

由此可见,主动驾驶并不是一块好啃的“蛋糕”,这个市场正冰火交织。待解的技术难题、振奋的投入成本、不完善的配套基础设施、尚未清明的盈余模式……也许,一致关于主动驾驶答案,都必要时间来给出最优解。

那么,主动驾驶的下一个十年在何方?亿欧汽车也尝试着给出了一个答案:GTM。

GTM2020全球科技出走峰会

何为GTM?“GTM”是“全球科技出走峰会” (Global Technology Mobility Summit)的简称。2020年7月23日-24日,首届全球科技出走峰会将在北京千禧大酒店隆重举走。

本场峰会将邀请当局代外、协会领导、国际嘉宾、车企高层以及汽车产业链上下游的60余位走业大咖,一路围绕“智能化异日”、“数字化转型”、“出海”等十大走业炎门话题睁开商议,洞见中国汽车产业的下一个十年。

也许,在这边能找到关于主动驾驶下一个十年的最后答案。

许多历史人物都对当今的时尚潮流有着或多或少的影响,比如被爱德华八世穿成了经久不衰的潮流单品费尔岛提花毛衣;比如1840年英国女王维多利亚掀起的白色婚纱风潮……或许他们不是专业的时尚人士,却在不知不觉中影响着后人对于时尚的看法。今天要提到的是恺加王朝时期的一位“话题”公主Taj Saltaneh。

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新京报讯(记者 王卡拉)4月10日,国家药监局发布通知,根据药品不良反应评估结果,决定对脑心通制剂说明书的不良反应、禁忌和注意事项进行统一修订。脑心通为步长制药独家品种,有脑心通片、脑心通丸和脑心通胶囊三种剂型。 脑心通由步长制药创始人赵步长发明,1993年投入市场,是步长制药首款独家专利药产品,进入《国家医保目录》,同时收录于《国家基本药物目录》,享受国家医保基金比例报销的政策支持。2017年,根据南方医药经济研究所统计数据,我国心血管口服中成药销售额排名前两位的是步长制药的脑心通胶囊和天士力的复方丹参滴丸,二者市场占有率均超过10%。米内网数据显示,步长制药的脑心通胶囊、丹红注射液、稳心颗粒三个独家专利品种均位居2018年心脑血管中成药市场份额前20位,其中脑心通所占市场份额为2.51%,排在第12位。步长制药在2019年半年报中提及,脑心通胶囊、稳心颗粒、丹红注射液、谷红注射液市场地位突出,四项产品 2019年上半年的合计收入达39.04亿元。上述任一产品的生产、销售如出现较大变化,都有可能对公司经营业绩造成较大影响。新京报搜索脑心通胶囊此前的药品说明书,不良反应为“尚不明确”,禁忌为“孕妇禁用”,注意事项只是提醒“胃病患者饭后服用”。根据此次国家药监局的修订要求,不良反应增加10余项,包括恶心、呕吐、腹胀、腹痛、腹泻、腹部不适、便秘、口干、头晕、头痛、皮疹、瘙痒、心悸、呼吸困难、潮红、过敏反应等。禁忌项增加“对本品及所含成分过敏者禁用”。注意事项上,除建议饭后服用外,还提醒“有出血倾向、行经期妇女或使用抗凝、抗血小板治疗的患者以及脾胃虚弱者、过敏体质者慎用。同时,提示“不宜与藜芦同用”。国家药监局要求药品生产企业应当对新增不良反应发生机制开展深入研究,采取有效措施做好药品使用和安全性问题的宣传培训,指导医师和患者合理用药。临床医师应仔细阅读上述药品说明书的修订内容,在选择用药时,应当根据新修订说明书进行充分的获益/风险分析。患者用药前也应仔细阅读药品说明书,使用处方药的,严格遵医嘱用药。

来源:券商中国

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